盛鹏配资签约宁德时代、4月首发纯电平台iX3，宝马在华加码电动化

（来源：北京商报）

2月25日—26日，德国总理默茨就任后首次访华。宝马集团董事长齐普策随团访华，期间与宁德时代签署合作备忘录，并官宣基于纯电专属平台打造的新世代BMW iX3长轴距版车型，将于今年4月在北京车展全球首发。在销量下滑、电动化转型滞后的背景下，宝马等一众德系豪华品牌正通过强化本土供应链、落地纯电专属平台，加速补齐电动化与智能化短板。业内人士指出，宝马等德系车企应积极响应中国市场的政策导向，与中国本土企业形成更为紧密的产业生态，重新巩固其在中国豪华车市场的领先地位。

首批测试车已在沈阳下线

宝马集团正在加速中国市场电动化的步伐。2月25日晚间，北京商报记者从宝马集团处获悉，宝马集团董事长齐普策随德国总理默茨访华，并同宁德时代签署合作谅解备忘录，旨在推动动力电池供应链协同降碳，系统性降低电动汽车整车碳足迹，深化可持续发展合作。

与此同时，宝马官宣重要产品信息：首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版，将于今年4月北京车展迎来全球首发。该车型的核心数字化体验功能，由全球和中国研发团队联合设计开发，目前，首批新世代国产测试车已在沈阳下线。

中国不仅是全球规模最大的汽车市场，更是驱动产业技术变革的创新热土。任何立志于保持全球竞争力的企业，都必须扎根中国、深耕中国，构建稳固、完善的本土化体系。“忽略中国广博市场与广阔创新潜力的企业，必将错失全球经济增长和商业成功的重大机遇。”齐普策直言。

实际上，基于“油改电”平台生产出的老款宝马iX3车型，在中国市场的表现并不算理想。2020年上市后不久，终端价格就曾有大幅下调。北京华德宝宝马4S店销售人员向北京商报记者表示，宝马iX3已停产约一年时间，目前店内已无现车在售，“这款车官方指导价40.5万元起，之前终端优惠后的价格在25万元左右，降幅近40%”。懂车帝数据显示，2025年9月—2026年1月，宝马iX3的月销量均在100辆以下，其中2026年1月销量为14辆。

值得注意的是，即将上市的新世代宝马iX3将基于Neue Klasse（新世代）纯电专属平台打造，完全独立于燃油车平台，支持800V快充，配备第6代eDrive电驱系统。新车采用与宁德时代联合研发的大圆柱电池，其能量密度上涨20%，续航提升30%。

调整市场策略

宝马在中国市场业绩与电动智能化竞争力双双承压。2025年财报显示，宝马及MINI品牌在华销量62.5万辆，同比下滑12.5%，较2023年高点回落约20万辆。2025年的数据与2018年销量水平接近，也意味着宝马在华市场表现重回七年前状态。

业绩承压的背景下，2026年初，宝马打响豪华车开年降价第一枪，纯电动车型i7 M70L的官方指导价降幅达30.1万元，部分燃油车型也有约12%的降幅，最低起售价下探至20.8万元。

在终端优惠方面，百得利晨宝宝马4S店销售人员向北京商报记者介绍称，目前优惠力度没有太大变化，在官方指导价下调后，实际售价和官方指导价接近。例如，官方指导价36.8万元起的5系车型，落地价40万元左右；官方指导价59.8万元起的X5车型，落地价为60多万元；官方指导价64.8万元起的X6车型，落地价在70万元左右。

与此同时，中国品牌在智能电动化赛道的持续提速，让宝马在辅助驾驶、智能座舱等用户核心关注点上不再具备显著优势，进一步加剧了其市场竞争压力。公开数据显示，2025年，我国新能源乘用车市场渗透率达到53.9%，而宝马集团2025年电动车型（BEV）占中国市场销量的比例仅为11.8%，且多数为油改电产品，现款i3、iX1等车型均基于CLAR燃油兼容平台打造。

智能化方面，宝马在中国市场的纯电车型多数仅提供基础L2级辅助驾驶，一般不支持城市NOA等功能。反观中国智驾行业则正在不断破冰前行：近期，长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6两款车型，获得我国首批L3级有条件自动驾驶准入许可。行业数据显示，2025年1—11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，同比提升5.6个百分点。

中国本土化创新提速

近年来，宝马等一众德系品牌在中国市场的份额有所下滑。中国汽车工业协会数据显示，德系品牌在华市场份额已下滑至12.1%，豪华车市场中国品牌新能源占比突破40%，彻底打破德系垄断。

在产品端，“BBA”们正在中国市场加速智能化，希望“借力”突围。目前奔驰已与Momenta展开合作，开发适配中国场景的辅助驾驶系统，其中奔驰全新纯电CLA车型便搭载了与Momenta联合开发的辅助驾驶系统；全新奥迪Q5L则搭载华为乾崑智驾系统，并宣布将于3月起全系可选装华为乾崑智驾系统。

苏商银行特约研究员张思远认为，宝马与宁德时代深化合作并推出国产新世代车型BMW iX3长轴距版，核心意图在于强化电动化产业链竞争力，以及本土化市场响应能力。通过对标本土品牌在智能化、续航里程上的优势，采用“中国定制”产品扭转电动化增速滞后的短板。

“在新世代车型上市前，宝马也需要通过降价清库存为新品让路，避免新旧产品价格重叠。”张思远指出，未来宝马应进一步加速本土化创新，并结合数字化工具优化终端服务效率，稳定渠道基本盘。

此前宝马的纯电车型一直基于“油改电”平台打造，在产品力上难以和纯电平台车型抗衡。随着中国新能源汽车市场的快速迭代，宝马需要通过与宁德时代的合作，强化自身在动力电池领域的优势，“尤其是在供应链协同降碳上的布局，可以响应全球碳中和的发展趋势，也能通过技术协同，降低供应链成本”。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示。

袁帅进一步指出，当前“BBA”等德系豪华品牌在中国市场面临挑战。首先是电动化转型滞后带来的竞争力下滑。同时，消费者的购车需求愈发多元化，德系品牌依靠品牌光环维持的价格体系，已与市场实际需求脱节。“未来，宝马等车企应积极响应中国市场的政策导向，与中国本土企业形成更为紧密的产业生态，重新巩固其在中国豪华车市场的领先地位。”

北京商报记者蔺雨葳